6月10日晚間，中國一汽、東風汽車、廣汽集團、賽力斯集團宣布，將支付供應商貨款的賬期統(tǒng)一至60天內(nèi)。比亞迪、阿維塔、小鵬汽車、長城汽車、小米汽車、零跑汽車、上汽集團等企業(yè)陸續(xù)跟進。這條汽車行業(yè)從集體內(nèi)卷到反內(nèi)卷的秩序重構之路，迎來了關鍵轉(zhuǎn)折。
此輪行業(yè)反內(nèi)卷風潮緣起于中國汽車工業(yè)協(xié)會（下稱“中汽協(xié)”）5月31日發(fā)布的一紙倡議。這份題為《關于維護公平競爭秩序，促進行業(yè)健康發(fā)展的倡議》稱，以無序“價格戰(zhàn)”為主要表現(xiàn)形式的“內(nèi)卷式”競爭，是行業(yè)效益下降的重要因素，嚴重影響企業(yè)正常經(jīng)營，沖擊產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈安全，把產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶入惡性循環(huán)。工信部、新華社、人民日報隨后發(fā)聲支持。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，2024年中國汽車行業(yè)利潤率僅為4.3%，2025年一季度該指標進一步下滑至3.9%，低于制造業(yè)平均水平。
汽車制造業(yè)屬于資本密集型行業(yè)。而相較于擁有數(shù)十年技術積累的燃油車，新能源汽車起步較晚，需在短時間內(nèi)突破核心技術，兼顧規(guī)模化生產(chǎn)與成本控制，對傳統(tǒng)零部件企業(yè)的轉(zhuǎn)型和資本投入要求更高。
一輛新能源車由上萬零部件構成，背后關聯(lián)著數(shù)以萬計的零部件供應商。當車企“價格戰(zhàn)”愈演愈烈，成本壓力也持續(xù)向供應鏈轉(zhuǎn)移。
建立車企與供應商風險共擔、利益共享的協(xié)同機制已成為行業(yè)共識，截至目前，企業(yè)承諾60天賬期一事已在行業(yè)內(nèi)觸發(fā)顯著的正向傳導效應。
