6月10日晚間，中國(guó)一汽、東風(fēng)汽車、廣汽集團(tuán)、賽力斯集團(tuán)宣布，將支付供應(yīng)商貨款的賬期統(tǒng)一至60天內(nèi)。比亞迪、阿維塔、小鵬汽車、長(zhǎng)城汽車、小米汽車、零跑汽車、上汽集團(tuán)等企業(yè)陸續(xù)跟進(jìn)。這條汽車行業(yè)從集體內(nèi)卷到反內(nèi)卷的秩序重構(gòu)之路，迎來(lái)了關(guān)鍵轉(zhuǎn)折。
此輪行業(yè)反內(nèi)卷風(fēng)潮緣起于中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（下稱“中汽協(xié)”）5月31日發(fā)布的一紙倡議。這份題為《關(guān)于維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序，促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展的倡議》稱，以無(wú)序“價(jià)格戰(zhàn)”為主要表現(xiàn)形式的“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)，是行業(yè)效益下降的重要因素，嚴(yán)重影響企業(yè)正常經(jīng)營(yíng)，沖擊產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全，把產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶入惡性循環(huán)。工信部、新華社、人民日?qǐng)?bào)隨后發(fā)聲支持。
根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2024年中國(guó)汽車行業(yè)利潤(rùn)率僅為4.3%，2025年一季度該指標(biāo)進(jìn)一步下滑至3.9%，低于制造業(yè)平均水平。
汽車制造業(yè)屬于資本密集型行業(yè)。而相較于擁有數(shù)十年技術(shù)積累的燃油車，新能源汽車起步較晚，需在短時(shí)間內(nèi)突破核心技術(shù)，兼顧規(guī)?；a(chǎn)與成本控制，對(duì)傳統(tǒng)零部件企業(yè)的轉(zhuǎn)型和資本投入要求更高。
一輛新能源車由上萬(wàn)零部件構(gòu)成，背后關(guān)聯(lián)著數(shù)以萬(wàn)計(jì)的零部件供應(yīng)商。當(dāng)車企“價(jià)格戰(zhàn)”愈演愈烈，成本壓力也持續(xù)向供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)移。
建立車企與供應(yīng)商風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共享的協(xié)同機(jī)制已成為行業(yè)共識(shí)，截至目前，企業(yè)承諾60天賬期一事已在行業(yè)內(nèi)觸發(fā)顯著的正向傳導(dǎo)效應(yīng)。
