2018年或許成為江淮汽車由盛轉衰的“分水嶺”。
記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，2001年上市的江淮汽車，在18歲資本市場迎來“成人禮”時，凈利潤巨虧7.86億元首次告負，而且扣非凈利虧損18.77億元，同為“歷史最差”。
不僅如此，江淮汽車2018年銷量下降9.48%，而且制定的2019年50萬銷量目標被指不切實際。有業(yè)內人士向記者表示，這主要是因為江淮汽車銷量增長的內生動力不足。
“商乘并舉”作為江淮汽車的重大戰(zhàn)略，也遭到了當頭棒喝，其中乘用車銷量為19.75萬輛，同比下滑11.1%，高于整體降價幅度，這也造成了江淮汽車乘用車工廠過半產能閑置。
江淮汽車糟糕的業(yè)績，也讓董事長安進被扣上了“史上最差董事長”的帽子，甘愿自降薪酬。記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，安進2018年的年薪與2016年相比，下降了近七成。
獲補13億難填巨虧7.8億
江淮汽車2018年的業(yè)績表現(xiàn)，應該是至少近18年來最糟糕的一年。
4月30日，江淮汽車發(fā)布年報顯示，2018年營業(yè)收入達501.61億元，同比增長1.95%;歸屬于上市公司股東的凈利潤為虧損7.86億元，同比下降282.02%;歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤為虧損18.77億元，而2017年為9314.47萬元。
江淮汽車2001年上市以來，至今已有18年。記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，江淮汽車2018年的凈利潤和扣非凈利均為“歷史最差”，而且凈利潤是首次為負。
有意思的是，2018年，江淮汽車計入當期損益的政府補助為12.78億元。而2015年至2017年，江淮汽車的補助金額分別為3.47億元、4.11億元和6.02億元，共計13.6億元。江淮汽車2018年的補助金額比上一年增長了268.3%。
這還意味著，即便是2018年拿到的補助與過去三年相當，但依舊阻止不了江淮汽車跌入低谷。
進入2019年，江淮汽車的頹勢愈發(fā)明顯。2019年第一季度報告顯示，江淮汽車1-3月實現(xiàn)營業(yè)收入約為146.33億元，同比增長13.76%;歸屬于上市公司股東的凈利潤約為6463.6萬元，同比下降69.13%;歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益凈利潤為虧損3413.3萬元，同比虧損1.55億元，虧損額擴大。
江淮汽車曾在《2019年一季度業(yè)績預減公告》中披露，公司第一季度業(yè)績預減主要是由于非經常性損益政府補助減少所致，影響金額為3.25億元左右。扣除非經常性損益事項后，江淮汽車業(yè)績預計增加1.22億元左右，同比約增加79%。
50萬銷量目標被指不切實際
江淮汽車業(yè)績不振，要歸因于銷量不濟。
產銷快報顯示，江淮汽車2018年銷售各類整車及底盤46.24萬輛，同比下降9.48%，這也是江淮汽車銷量連續(xù)第二年下滑。2017年，江淮汽車銷量為51.9萬輛，同比下滑20.58%。而2015年和2016年，江淮汽車的銷量分別為58.81萬輛和64.33萬輛，分別同比增長31.61%和9.4%。
就在持續(xù)不斷的下滑趨勢下，江淮汽車突然給了市場信心。2018年11月19日晚間，江淮汽車公告稱，根據(jù)公司初步測算，公司2019年度產銷計劃為：產銷各類整車及底盤50萬輛-60萬輛。該產銷計劃為管理層初步目標，最終目標尚需經公司董事會批準。
然而，理想是美好的，現(xiàn)實是殘酷的。產銷快報顯示，江淮汽車2019年前3月累計銷量為12.93萬輛，同比下跌9.09%。而且，國內汽車市場3月份銷量有回暖跡象，但江淮汽車僅銷售4.43萬輛汽車，同比下滑17.51%。
5月3日，汽車觀察員肖紅向記者表示，江淮汽車2019年銷量計劃顯得有些不切實際，如果是45萬輛，則較為合理，“這主要是因為江淮汽車銷量增長的內生動力不足”。
值得一提的是，2018年，江淮汽車出口各類整車7.4萬輛，銷量同比增長13%，首次突破7萬輛大關，位居中國汽車出口第四位。而2019年前3月，江淮汽車出口量為1.23萬輛，同比下滑35.46%。
銷量下滑直接造成了江淮汽車產能嚴重閑置。年報顯示，江淮汽車目前年產能為79.7萬輛，而2018年的產量為45.28萬輛，產能利用率為56.81%。其中，重型商用車工廠、乘用車工廠和客車工廠的產能利用率不足50%，分別為49.50%、45.03%和42.94%。
“商乘并舉”戰(zhàn)略遭現(xiàn)實拷問
早在上世紀90年代，江淮汽車決定轉變經營方向，向乘用車領域進軍。
2002年3月，多功能MPV江淮瑞風的下線，拉開了江淮汽車進入乘用車市場的序幕。江淮汽車隨后在2004年提出“商轉乘”戰(zhàn)略，2010年又確立“做大做強商用車、做精做優(yōu)乘用車”的發(fā)展戰(zhàn)略目標。
確立了“商乘并舉”戰(zhàn)略，2012年2月，安進當選江淮汽車董事長，彼時，江淮汽車開始大放異彩。
2015年，江淮汽車憑借SUV車型大賣，實現(xiàn)了近35萬輛的乘用車(包括SUV、MPV和轎車)銷量，同比大幅增長75%，被外界譽為“黑馬”。
然而好景不長，2018年，江淮汽車乘用車銷量為19.75萬輛，同比下滑11.1%。2019年前3月，江淮汽車乘用車銷量為4.83萬輛，同比下滑13.61%。
肖紅向記者表示，國內SUV的紅利期已過，面對眾多自主品牌的“圍剿”以及銷量等因素，江淮汽車的市場蛋糕被逐步“蠶食”。
業(yè)績不佳、銷量下滑，安進也被外界冠以江淮汽車“史上最差董事長”的帽子，而高管們也“同甘共苦”自降薪酬。
年報顯示，江淮汽車董事長安進和總經理項興初2018年的年薪分別為53.89萬元和48.5萬元，與2017年的83.07萬元和64.76萬元相比，分別下降了35.18%和25.8%。
實際上，江淮汽車2017年的業(yè)績指標已處于下滑階段。年報顯示，江淮汽車2017年營業(yè)總收入為492.03億，同比下降6.33%;凈利潤為4.32億，同比下降62.83%;扣非凈利為虧損9314.47萬元，同比下降111.04%。
2017年，安進和項興初的年薪相比2016年的173.01萬元和155.71萬元，分別下降了51.99%和58.41%。兩年間，作為江淮汽車一二把手，安進和項興初的年薪下降了七成。
