在今年的法蘭克福國(guó)際汽車工業(yè)展覽會(huì)(IAA)上，巴斯夫?qū)⒄故疽幌盗袆?chuàng)新催化劑、電池材料和塑料，以幫助汽車制造商降低排放、減輕重量以及改善車輛的安全性、舒適性和設(shè)計(jì)。9 月 12 日至 15 日，參觀者可蒞臨展臺(tái)(4.1 展廳 E28 展位)親自了解巴斯夫?yàn)楫?dāng)前及未來交通推出的各種功能性材料和解決方案，以及底盤、動(dòng)力系統(tǒng)、內(nèi)飾和車身部件。
催化劑和電池材料讓空氣更潔凈
無論采用何種動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)，巴斯夫新推出的催化劑和電池材料都可幫助車輛減少環(huán)境影響。新的歐洲排放標(biāo)準(zhǔn) Euro 6d 已于 2017 年 9 月 1 日正式生效。它對(duì)機(jī)動(dòng)車提出了更加嚴(yán)格的排放要求限值——除試驗(yàn)循環(huán)外，實(shí)際行駛中也必須符合要求。巴斯夫?qū)槠秃筒裼桶l(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的催化劑可幫助汽車制造商達(dá)到 Euro 6d 的要求，從而改善空氣質(zhì)量。
在法蘭克福車展上，巴斯夫?qū)⒄故久嫦蚱蛙嚨腅MPRO? 四元轉(zhuǎn)化催化劑(FWC?)。該裝置的顆粒捕集器內(nèi)壁上涂有催化活性材料，只需一個(gè)部件，就能夠去除四種污染物，可將一氧化碳、未燃燒的碳?xì)浠衔锖偷趸镛D(zhuǎn)化為水、氮?dú)夂投趸迹⑶宄矚庵械挠泻︻w粒物質(zhì)，從而幫助汽車制造商達(dá)到新標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)格要求，同時(shí)降低復(fù)雜性和成本。
EMPRO? SCR.2F(帶選擇性還原催化劑的顆粒捕集器)專利技術(shù)集 SCR 技術(shù)與柴油顆粒捕集器于一體，可同時(shí)減少氮氧化物和顆粒物排放，也減小了部件的重量和體積。
地表臭氧(霧霾的主要成分之一)在城市中心十分常見。EMPRO? PremAir? NXT臭氧分解催化劑可應(yīng)用于汽車散熱器，在行駛過程中當(dāng)空氣流經(jīng)散熱器時(shí)將其中有害的臭氧分子分解為氧氣。
全電動(dòng)車、插電式混合動(dòng)力車和混動(dòng)車等新應(yīng)用需要新一代的電池材料。巴斯夫?qū)⒃诒緦密囌股险故救娴碾姵夭牧袭a(chǎn)品組合，包括為鋰電池開發(fā)和生產(chǎn)的定制正極材料，如鎳鈷錳(NCM)氧化物和鎳鈷鋁 (NCA) 氧化物，以提高電池的能量密度、安全性和性能。
減振部件提高駕乘舒適度
巴斯夫通過微孔聚氨酯彈性體Cellasto?以及結(jié)合致密聚氨酯的創(chuàng)新集成減振支撐，為降低汽車噪音和振動(dòng)提供了多種定制化解決方案。與此同時(shí)，部件重量可減輕高達(dá)30%，材料的高載荷密度不僅減小了空間占用，且耐用性也更加出色。
汽車行業(yè)的大趨勢(shì)對(duì)降噪、減振和舒適性(NVH)提出了更高的要求。電動(dòng)交通和無人駕駛改變了仿真模擬的頻率要求，帶來了新的運(yùn)行模式和輕量化需求。為此，巴斯夫以全新材料和創(chuàng)新產(chǎn)品提供了先進(jìn)的解決方案。采用不同材料組合的懸架上減振支撐、彈簧隔振器、發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤彈性支撐將在巴斯夫展臺(tái)一一亮相。Cellasto?發(fā)動(dòng)機(jī)支撐以其輕量化、緊湊的設(shè)計(jì)和出色的隔音能力，很好地滿足了電動(dòng)車和混動(dòng)車的特殊要求。
另外，巴斯夫還將首次展示采用新型低剛度和緊湊聚氨酯設(shè)計(jì)制造的副車架支撐。它們有助于提高駕駛安全性、動(dòng)力表現(xiàn)和舒適度。
此外，采用全新配方的Cellasto?LS24 微孔聚氨酯彈性體也將一同展出。與普通配方相比，新材料的動(dòng)態(tài)剛度更低，是懸架上減振支撐、NVH 動(dòng)力系統(tǒng)和底盤應(yīng)用的理想選擇。
面向內(nèi)飾和車身的工程塑料
在本屆車展上，巴斯夫?qū)⒄故居糜谄噧?nèi)飾、底盤和動(dòng)力系統(tǒng)的工程塑料。兩款用于內(nèi)飾的特種聚酰胺將首次與公眾見面：它們都是高光澤免噴涂以及透光，光擴(kuò)散為汽車內(nèi)飾的裝飾設(shè)計(jì)創(chuàng)造了新的可能，觸感也更加舒適。對(duì)于視覺效果和耐化學(xué)性有較高要求的應(yīng)用來說，這兩款塑料均為高成本效益的解決方案。此外，它們還達(dá)到了汽車行業(yè)對(duì)內(nèi)飾件排放和氣味的嚴(yán)格要求。
巴斯夫還將在本次車展上展示與領(lǐng)先汽車供應(yīng)商聯(lián)合開發(fā)、使用仿真工具Ultrasim? 進(jìn)行優(yōu)化的結(jié)構(gòu)件。例如，采用玻纖增強(qiáng)型Ultramid? 制造的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置、變速箱橫梁和變速箱支架達(dá)到了客戶對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)碰撞沖擊和NVH的更高要求，同時(shí)也證明了 Ultrasim?仿真系統(tǒng)有助于改善部件合理性能，從而有助于節(jié)約成本。
另外，巴斯夫展臺(tái)還將為參觀者介紹用于當(dāng)前和未來內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)增壓進(jìn)氣管路的Ultramid? 系列。PA6 和 PA66 定制產(chǎn)品滿足了客戶對(duì)材料、機(jī)械性質(zhì)和耐高溫性的更高要求，這意味著部件開發(fā)人員可在設(shè)計(jì)增壓進(jìn)氣管路時(shí)為相關(guān)部件選擇最物有所值的合適材料。所薦產(chǎn)品為全球統(tǒng)一規(guī)格。
此外，巴斯夫還將展示耐高溫的巴數(shù)特? TG 密胺泡沫。目前該材料已被大眾公司用于北美捷達(dá)、高爾夫、帕薩特、途觀和甲殼蟲等車型的 EA888 發(fā)動(dòng)機(jī)吸音層。巴數(shù)特?不僅隔音性能出色，還具有阻燃、輕質(zhì)等優(yōu)點(diǎn)(其密度不足 20 公斤/立方米)。巴數(shù)特? TG 是唯一一種專為熱塑成型工藝開發(fā)的熱固性密胺泡沫，主要用于生產(chǎn)形狀復(fù)雜、適用于狹小空間的三維部件。
