除了天窗本身具備的采光和通風(fēng)功能外，它也成為衡量一款車是否“上檔次”的重要指標(biāo)之一。隨著天窗的逐漸普及，制造商和主機(jī)廠也開始在天窗上打主意，看看這么一個(gè)功能較為簡(jiǎn)單的配置能否在其“本職工作”外再做點(diǎn)努力呢?今天，天窗總成供應(yīng)商Webasto(下文均稱其為“偉巴斯特”)在上海展示了一些應(yīng)用在天窗上的新技術(shù)和新想法，它們或多或少預(yù)示著未來(lái)天窗技術(shù)的發(fā)展方向。
偉巴斯特(Webasto)是一家歷史超百年的汽車零部件制造商，說(shuō)起它的產(chǎn)品，所占份額最大的就是天窗總成了。該公司在全球共設(shè)立了30座制造基地，其中10座在中國(guó)。偉巴斯特是國(guó)內(nèi)最大的天窗供應(yīng)商，服務(wù)對(duì)象包括一汽-大眾、華晨寶馬、上汽通用、長(zhǎng)城、眾泰、廣汽傳祺、長(zhǎng)安等涵蓋了眾多合資品牌和中國(guó)品牌。偉巴斯特已成為一汽-大眾最重要的合作伙伴之一，從長(zhǎng)春工廠建成至今已經(jīng)為旗下車型提供了超過(guò)600萬(wàn)套天窗組件。
● 汽車天窗的分類和功能：全景天窗日趨普及。
從結(jié)構(gòu)上區(qū)分，電動(dòng)天窗基本可以分為普通天窗和全景天窗，其中全景天窗還可以進(jìn)一步細(xì)化，若按照安裝方式分可分為外裝式和內(nèi)裝式，若從功能性方面考慮又可分為外開式、內(nèi)開式以及玻璃車頂(無(wú)法打開)三種，其中外開式和玻璃頂由于占用車內(nèi)頭部空間少，是目前采用較為廣泛的全景天窗形式。
除了采光和通風(fēng)這些基本功能外，為了提升檔次感，一些廠家也在天窗總成內(nèi)添加了其他設(shè)備，諸如在天窗兩側(cè)增加LED氛圍燈。為了實(shí)現(xiàn)車載系統(tǒng)智能化的目的，天窗除了可以通過(guò)物理按鈕操作外，部分廠家還將控制系統(tǒng)連接車載系統(tǒng)，通過(guò)語(yǔ)音指令、手機(jī)App等通道實(shí)現(xiàn)操作。
● 天窗采光面積變得越來(lái)越大：
從傳統(tǒng)電動(dòng)天窗到全景天窗，不僅采光面積越來(lái)越大，視覺上也給人很上檔次的感覺。為了進(jìn)一步滿足用戶的“胃口”，制造商也在想盡辦法尋找進(jìn)一步增加天窗面積的方法，于是便推出“完全可開啟式全景天窗”技術(shù)。關(guān)閉狀態(tài)下，整個(gè)天窗就像一塊玻璃車頂，直到打開時(shí)才發(fā)現(xiàn)整個(gè)車頂都是可以打開的。
不過(guò)由于受到天窗滑軌的限制，實(shí)際從車內(nèi)向外看，開啟寬度似乎并未得到明顯改善，于是偉巴斯特又展示了名為“邊到邊開啟天窗”的技術(shù)，這款天窗的滑軌很薄，從而留出了更多采光寬度，實(shí)現(xiàn)增加采光面積的目的。
● 透光度是不是越高越好?還需注意隔絕紫外線并保證私密性。
天窗采光面積越來(lái)越大讓車上乘客抬頭看天變得越來(lái)越舒坦，但若換成陽(yáng)光直射的大晴天，估計(jì)車內(nèi)乘客也會(huì)變得興致索然。另外太過(guò)強(qiáng)烈的陽(yáng)光還會(huì)讓人擔(dān)心會(huì)不會(huì)坐在車內(nèi)就被曬黑，所以透光度并非越高越好。為了讓適度的光線投入車內(nèi)，同時(shí)又要起到隔熱隔紫外線的功能，目前的全景天窗大多采用深色的鋼化夾層玻璃制造，再加上遮陽(yáng)簾的遮擋，基本不用擔(dān)心曬黑問(wèn)題。
但采用鋼化夾層玻璃帶來(lái)的一個(gè)問(wèn)題就是重量。隨著玻璃的厚度降低，材料從鋼化玻璃過(guò)渡到了聚氨酯，雖然重量大大降低，但隔絕紫外線的能力則有所弱化，為了將隔絕能力恢復(fù)到目前的水平，偉巴斯特采用了一項(xiàng)傳統(tǒng)工藝：貼膜。官方稱他們已將Protec2-IR技術(shù)推向市場(chǎng)，通過(guò)在天窗內(nèi)側(cè)貼上一層隔熱膜，可實(shí)現(xiàn)最高隔絕95%的紫外線，再與深色玻璃和遮陽(yáng)簾搭配，隔絕能力并未降低。
透光度高的玻璃有個(gè)壞處相信大家平時(shí)應(yīng)該注意到了，那就是私密性差，如果不進(jìn)行遮擋的話車內(nèi)情況便會(huì)一覽無(wú)余，車窗如此天窗亦是如此，于是偉巴斯特推出了PDLC分散液晶調(diào)光技術(shù)，在天窗玻璃中加入調(diào)光夾層，通過(guò)對(duì)夾層施加電壓，天窗的透光率可在7%-35%之間調(diào)節(jié)，透光率降到最低時(shí)外部是完全無(wú)法看到車內(nèi)情況的，從而保證私密性。對(duì)了，官方稱采用該技術(shù)的天窗是可以不用配備遮陽(yáng)簾的，遮陽(yáng)車內(nèi)頭部空間又可以增加約25mm。
● 輕量化仍是繞不開的話題：新材料將逐漸取代鋼化玻璃。
剛才提到用貼膜+鋼化玻璃的組合替代傳統(tǒng)的夾層鋼化玻璃實(shí)現(xiàn)一定程度的輕量化，但官方還有一種更極端的方案，就是徹底摒棄鋼化玻璃，轉(zhuǎn)而用聚氨酯替代，從而大幅降低天窗的重量。除了材料本身，天窗材料的結(jié)構(gòu)也在悄然改變，偉巴斯特的聚氨酯天窗板材中間采用了類似蜂窩狀結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，這種空心結(jié)構(gòu)對(duì)于降低重量也起到了很大的幫助。
● 還有哪些“黑科技”等待發(fā)掘?
□ 結(jié)構(gòu)化氛圍燈：
天窗兩側(cè)導(dǎo)軌下方隱藏LED氛圍燈帶已不是新鮮事兒了，但“結(jié)構(gòu)化氛圍燈”技術(shù)又將氣氛提升到了新高度。天窗由鋼化玻璃、帶圖案的熱熔膜和白玻璃組成，兩側(cè)光源點(diǎn)亮?xí)r會(huì)照亮中間膜層上的突然，實(shí)現(xiàn)“星光點(diǎn)點(diǎn)”的視覺效果。LED光源的顏色和亮度均可通過(guò)遙控器進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而展現(xiàn)出各種不同的風(fēng)格。
□ 集成太陽(yáng)能板用于收集電能：
平整的車頂用來(lái)收集太陽(yáng)能再合適不過(guò)了，偉巴斯特現(xiàn)場(chǎng)展示了兩種可集成在天窗玻璃內(nèi)的太陽(yáng)能板，這些板材最大的特點(diǎn)是極為輕薄，夾入天窗內(nèi)基本不會(huì)對(duì)重量和厚度造成太大影響，若結(jié)合聚氨酯材料搭配使用的話，天窗每平方米的重量最低可降到7公斤，想想現(xiàn)在一塊全景天窗面積也不過(guò)1平方米多一些，所以天窗重量控制在10公斤以下基本不成問(wèn)題。
□ 模塊化車頂、全息影像天窗、無(wú)人機(jī)平臺(tái)：
模塊化車頂給了消費(fèi)者更多樣化的選擇，車廠為客戶提供多種車頂供選擇，選擇完畢后即可根據(jù)實(shí)際需求為對(duì)應(yīng)車型安裝相應(yīng)的車頂，實(shí)現(xiàn)定制化需求。
最后現(xiàn)場(chǎng)還展示了兩項(xiàng)很有意思的創(chuàng)意，其一是為全景天窗引入全息顯示技術(shù)，車上乘客只需放倒椅背即可躺在車內(nèi)看電影;另一項(xiàng)黑科技是將車頂打造成無(wú)人機(jī)起降平臺(tái)，用于前方道路勘察等工作，想法獨(dú)特。當(dāng)然這兩個(gè)創(chuàng)意目前還處于想象階段，距離轉(zhuǎn)化成真正的配置還有相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間。
● 文章總結(jié)：
天窗目前的主要功能仍然是通風(fēng)和采光，但為了未來(lái)實(shí)現(xiàn)輕量化、智能化和科技化，引入新材料和新技術(shù)自然是必不可少的。從目前的情況看，未來(lái)的天窗將越來(lái)越多使用聚氨酯取代鋼化玻璃，同時(shí)采光面積也將因?yàn)榛壗Y(jié)構(gòu)的優(yōu)化而越來(lái)越大，對(duì)于這樣的改進(jìn)，相信多數(shù)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)還是十分樂意看到的。
