新的一體化倉儲(chǔ)物流理念將有助于巴斯夫顯著降低物流成本。路德維希港站點(diǎn)的運(yùn)輸量約為2000萬噸/年。由于路德維希港網(wǎng)站的交通連接占相當(dāng)大的一部分費(fèi)用，這也是該理念的重點(diǎn)。
最重要的組件將由自動(dòng)化導(dǎo)向車(AGV)，新的優(yōu)化過的軌道罐式集裝箱來替代鐵路罐車，且將建立一個(gè)新的罐式集裝箱裝卸站。這種組合將顯著提升競(jìng)爭(zhēng)力。 Uwe Liebelt博士說：“我們正在現(xiàn)場(chǎng)推出物流方面的這一創(chuàng)新飛躍，我們是整個(gè)行業(yè)的先驅(qū)?！?/p>
以無人駕駛車輛交付記錄
AGV是全球第一。與VDL集團(tuán)一起，巴斯夫開發(fā)了16.5米長(zhǎng)的自動(dòng)車，有效載荷為78公噸。它的32個(gè)輪子和八個(gè)可操縱的軸是可操縱的，即使它重達(dá)100公噸，也不會(huì)對(duì)道路造成任何損害。 AGV通過嵌入路面的轉(zhuǎn)發(fā)器進(jìn)行控制。從巴斯夫火車站到該處的150多個(gè)裝載站之一，目前需要大約22個(gè)小時(shí)。通過AGV，時(shí)間將被削減至僅僅一個(gè)小時(shí)。
在目前的測(cè)試階段，一直持續(xù)到7月，原型機(jī)只能在有限的區(qū)域內(nèi)運(yùn)行，在這個(gè)空間里容納有充滿水的空容器和容器，并由控制中心監(jiān)控。到現(xiàn)在為止，類似的車輛僅在國(guó)際港口使用，在那里他們使用專用的路線。
巴斯夫優(yōu)化的軌道罐式集裝箱(B-TC)可以在鐵路和街道上運(yùn)輸，從而提供比傳統(tǒng)鐵路罐車更多的靈活性。B-TC約為典型罐式容器的兩倍。最大容量為73,500升，有效載荷為66公噸。
使用自動(dòng)導(dǎo)向車(AGV)，可以大大減少運(yùn)輸罐箱的時(shí)間。巴斯夫AGV是第一款全自動(dòng)車輛，可以在正常街道上與其他交通工具一起運(yùn)行，同時(shí)有效載荷為78公噸?！ ?
新的坦克集裝箱比鐵路罐車更有效率
新的45和52英尺的坦克集裝箱是由巴斯夫和比利時(shí)坦克集裝箱制造商van Hool開發(fā)的，基于已經(jīng)在組合運(yùn)輸中使用的20和30英尺集裝箱的技術(shù)。巴斯夫集裝箱集裝箱(B-TC)可以與集裝箱鐵路貨車一起運(yùn)輸，因此它們比傳統(tǒng)鐵路罐車提供更大的靈活性。B-TC的最大容積為73,000升，有效載荷為66公噸，這意味著其負(fù)載能力是今天典型的坦克容器的兩倍，與化學(xué)軌道坦克車相似。 B-TC可以在任何種類的鐵路軌道上運(yùn)輸，可以有效儲(chǔ)存，最多可以堆放六個(gè)。從7月起，其中90個(gè)將在路德維希港使用，另外550個(gè)將在2018年交付。
坦克集裝箱裝卸站連接運(yùn)輸路線
物流理念的另一部分是全自動(dòng)化的坦克集裝箱裝卸站，目前正在路德維希港現(xiàn)場(chǎng)施工。其設(shè)計(jì)容量為2,000標(biāo)準(zhǔn)(20英尺)的集裝箱等同物，并具有兩臺(tái)自動(dòng)起重機(jī)，每臺(tái)起重機(jī)的裝載能力為75公噸。它是三體式的，這意味著商品可以通過AGV，卡車和鐵路來處理。坦克集裝箱裝卸站計(jì)劃于2018年中開始運(yùn)作。
