作為社會經濟發(fā)展的重要產業(yè)，汽車制造業(yè)承擔著節(jié)能減排、減少污染的重大責任。漢高Bonderiter M-NT 1820表面預處理技術，也被稱作薄膜前處理，是一項替代傳統(tǒng)磷化前處理的工藝革新技術。這一突破性的解決方案將重新定義汽車行業(yè)表面預處理技術，并為全球汽車制造業(yè)設立全新標準。作為汽車表面處理產品的全球領導者，漢高始終致力于實現(xiàn)環(huán)保與節(jié)能的可持續(xù)發(fā)展，并承擔應有的社會責任——為客戶創(chuàng)造更多的價值，同時減少環(huán)境足跡。
近期，漢高亞太區(qū)汽車技術團隊使用Bonderiter M-NT 1820表面預處理技術協(xié)助上汽通用實現(xiàn)車身涂裝產線升級換代。上汽通用金橋南廠油漆車間于2003年啟用，建廠之初即開始使用漢高的傳統(tǒng)鋅系磷化前處理工藝，年處理30萬臺乘用車，涵蓋別克君威、別克君越、凱迪拉克ATS-L等高檔車型。2016年5月，在漢高中國的全面技術支持下，金橋南廠油漆車間前處理工藝升級轉型為鋯鹽薄膜處理，經過一周調試即達到量產。漢高憑借Bonderiter薄膜技術的優(yōu)異性能，以及該技術在廢物處理和節(jié)能方面的卓越表現(xiàn)，獲得了客戶的首肯。
通用汽車的全球前處理/電噴涂專項專家Kevin Cunningham 先生(GM Global PT/ED SME)告訴漢高公司的表面預處理全球商務發(fā)展經理Terry Giles(Henkel Surface Treatment Global BDM) 說，“這是亞洲范圍內一次成功的革新，并且將被汽車制造業(yè)同行視為發(fā)展的基準點?！?/p>
目前，幾乎所有的汽車制造廠商都采用傳統(tǒng)磷化工藝。這種工藝具有能耗高、重金屬離子含量高，廢水廢渣排放多等工藝缺陷，已經無法滿足當今嚴格的環(huán)保要求。隨著人們對環(huán)境保護的日益關注，未來的前處理技術要朝著保護環(huán)境，降低成本，提高質量和操作簡便等方向發(fā)展。
Bonderiter M-NT 1820表面預處理技術取代了傳統(tǒng)的磷化和鈍化工藝，在常溫下就能進行，不需加熱、且適用于各種金屬板材，大大縮短了工藝流程并降低了設備投資和過程控制成本。與傳統(tǒng)前處理工藝相比，重金屬、廢棄物和廢水的排放大幅下降，節(jié)省了寶貴的水資源和廢物處理費用。 由于不需要表調和鈍化，減少了工序和設備投資，包括水、電、天然氣和化學藥劑等在內的運行成本都有所下降。
2016年，漢高的Bonderiter 薄膜前處理技術在乘用車車身涂裝的車間應用榮獲SURCAR 最佳環(huán)境貢獻大獎。該獎項是漢高可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的又一個里程碑。
在汽車涂裝工業(yè)的發(fā)展過程中，漢高長期致力于前沿技術解決方案，并且率先在全球推出適合于多種板材的鋯系薄膜前處理材料。目前，漢高是中國市場上幫助客戶對現(xiàn)有生產線進行評估，實現(xiàn)技術升級的先進服務提供商，在最低成本的情況下實現(xiàn)技術更新?lián)Q代，實現(xiàn)節(jié)能降耗、降低工廠整體運營成本，讓老生產線煥發(fā)新技術的生命力。
